鐵路聲屏障的理論依據便是依據聲波頻率散播的基本原理，用隔音屏障隔去一部分的噪音和更改噪音的傳播途徑，做到減噪目地。噪音污染、水體環境污染、環境污染和輻射源環境污染是當今社會認可的自然環境四大生態危機。伴隨著鐵路貨運工作的發展趨勢，在我國早已經歷了六次列車大提速，鐵路工作近些年也迅速發展趨勢。在提升大家交通出行工作能力和生活品質的另外，也產生了負面信息的危害，鐵路噪音污染是較為突顯的，而且務必要處理空氣污染。在歐州,鐵路線的噪音污染操縱早已被納入鐵路標準。有關研究表明，當火車速率小于50km/h時，噪音一般以火車動力裝置噪音主導；當時速在50-240km/h時，以輪軌系統軟件做為關鍵噪音源,輪軌系統軟件的噪音抗壓強度與火車速率的2~4次冪正比；當時速超過240km/h時，以空氣動力噪音主導，噪音抗壓強度與火車速率的5~7次冪正比關聯。由此可見，當速率做到350km/h乃至更高速運行時，產生的噪音污染是相當嚴重的。

      鐵路線噪音預防主要是怎樣采取措施的對策減少旅客列車時造成的噪音對自然環境造成的危害。噪音污染操縱有三種關鍵方式：要減少聲源處輻射源,操縱傳播途徑，維護受聲者。在其中有效且非常簡單的減噪對策是以維護受聲者考慮，在噪音的傳播途徑對噪音多方面干預。